Rullfock så fungerar den och därför väljer allt fler seglare rullsystem

En rullfock gör seglingen enklare, tryggare och mer flexibel. Genom att kunna hissa, rulla in och reva förseglet från sittbrunnen slipper seglaren många tunga moment på fördäck. Samtidigt går det att behålla en förvånansvärt bra segelform om segel och rullsystem är rätt valda och korrekt monterade. För den som seglar kort besättning, med familj eller på längre turer är rullsystem i dag mer eller mindre standard.

Hur får man då ett system som både är lätt att hantera och seglar bra i verkliga vindar inte bara på pappret? Nedan följer en genomgång av vad rullsystem gör, vilka val som spelar störst roll och hur olika lösningar påverkar prestanda och säkerhet ombord.

Vad är en rullfock och vad gör ett rullsystem?

En rullfock är ett försegel som sitter fast på ett rullsystem längs förstaget. I stället för att seglet tas ner och byts, rullas det runt en profil. Man hissar seglet en gång i början av säsongen och låter det ofta sitta uppe tills båten tas upp.

Kort förklarat består ett modernt rullsystem av:
– en aluminium- eller kompositprofil runt förstaget
– en trumma vid däck eller under däck, där revlinan löper
– en toppsvirvel i maständen som låter seglet rotera utan att fallinor tvinnas
– en manöverlina som går bak till sittbrunnen

När man drar i manöverlina rullas seglet in. När man släpper linan och skotar ut rullas seglet ut igen. På en cruisingbåt kan samma segel ofta användas från lätta till ganska hårda vindar genom att revas stegvis.

Skillnaden mot en rullgenua är främst storlek och skotpunkt. En fock är normalt mindre och skotas framför toppvanten, medan en genua överlappar masten och skotas akter om vant. Mindre segelyta ger bättre kontroll och ofta mindre krängning när vinden friskar i.

För många seglare är det här avgörande:
– färre förflyttningar på däck
– snabb anpassning till vindskiften
– enklare segling med liten eller oerfaren besättning

Rätt kombination av rullsystem och segelduk gör stor skillnad för hur länge seglet håller formen och hur båten uppför sig när seglet revas hårt.

Moderna rullsystem viktiga val för prestanda och hanterbarhet

Dagens rullsystem har utvecklats långt från de första enkla konstruktionerna. En äldre rulle kan ha fungerat i 30 år, men nyare lösningar ger ofta bättre segelform, lägre vikt och betydligt mindre friktion. Den som uppgraderar har flera val som påverkar både känslan i skoten och farten genom vattnet.

Några centrala faktorer:

Trummans placering
En trumma över däck är vanligast och enkel att montera. Underdäckslösningar frigör förlikslängd och segelyta, vilket förbättrar prestanda, men kräver mer ingrepp i båten. Ett längre förlik ger ofta bättre fart i lättare vindar eftersom större segelyta kan bäras utan att seglet blir säckigt.

Lina eller band (webbing)
System som använder band i stället för lina i trumman kan göras lägre och kompaktare. En platt bandlina minskar risken för överlappningar i trumman och ger högre utväxling, vilket gör rullningen mycket lättare. En låg trumma innebär också längre segel och bättre utnyttjande av förstagets längd.

Lager och friktion
Stora, slutna kullager i torlon eller rostfritt minimerar friktion när seglet rullas in under belastning. Här märks skillnaden tydligt i hårdare vindar: om systemet rör sig lätt, kan man reva tidigare och mer kontrollerat. Regelbunden sköljning med färskvatten räcker ofta som underhåll.

Seglets form när det revats
Många seglare märker först i 1012 m/s hur bra eller dålig kombinationen av rullsystem och segel är. Ett djupt revat segel tappar förlikslängd och får lätt en bukig mittsektion. Resultatet blir mer krängning, lovgirighet och tröttare besättning.
Med genomtänkt design exempelvis skum- eller repkompensator i förliket, segelduk med låg töjning och rullsydda akterlik går det att behålla en relativt platt form även när mycket yta är inrullad. System där mitten av seglet börjar rulla först kan också ge jämnare bukfördelning.

Manuell, elektrisk eller hydraulisk drift
För de flesta fritidsseglare räcker ett manuellt system med god marginal, så länge trammens utväxling och lagrens utformning är genomtänkta. På större båtar, eller för seglare med begränsad fysik, kan el- eller hydraulrulle vara ett lyft för både säkerhet och komfort.

Nyckeln är att se rulle och segel som en helhet. Ett modernt system med gamla, uttänjda segel kommer aldrig att kännas riktigt bra. Samtidigt är ett välskuret segel på en trög rulle svårt att utnyttja i verklig sjö.

Kombinationer, extra segel och smarta lösningar för långtur och hårdvind

Många långfärdsseglare och större havskryssare använder mer än ett förstag för att minska kompromisserna. Två rullsystem en genua på yttre stag och en mindre, högre skuren fock på ett inre stag ger både bra driv i lättare vindar och kontroll i hård väder. Fördelen är tydlig: rätt segel kan lämnas uppe, revas och rullas, utan tunga byten på däck.

På mindre båtar kan ett fast extra förstag bli både dyrt och otympligt. Där har avtagbara dyneemastag blivit ett populärt alternativ. Ett innerstag kopplat via block eller highfieldlever kan spännas upp när hårdvindsfock eller stormfock ska användas, och tas ner igen för att hålla fördäck fritt.

En annan smart lösning är kutterfock eller code-segel på vridstyv lina:
– Seglet rullas runt en extra lina, inte runt förstaget.
– Själva rullen och seglet stuvs i en säck när de inte används.
– Samma rulle kan ofta användas både för code zero och en rullbar kutterfock.

En rullbar kutterfock fungerar i praktiken som ett extra växelsteg när den vanliga fullstora focken blir svår att få kontrollerad vid kraftig revning. I grov sjö och byig vind är det stor skillnad på att segla med ett litet, platt, rullbart försegel jämfört med en nedrevad genua med mycket buk.

För den som funderar på ny rullfock kan det därför löna sig att tänka igenom:
– hur ofta seglingen sker ensam eller med liten besättning
– hur mycket lättvindsprestanda som önskas
– hur båten används: dagsegling, skärgård, havskappsegling eller oceansegling

När rullsystem, dimensioner och segel är anpassade efter båt och seglingsstil får man en kombination som håller länge, seglar bra och gör varje revning till ett lugnt, kontrollerat moment i stället för en kamp på fördäck.

För att ta fram rätt lösning för båt, rigg och seglingsmönster kan det vara klokt att prata med en segelmakare som arbetar dagligen med rullsystem, kutterstag och specialsegel. Ett exempel på en sådan aktör med lång erfarenhet av rullsystem och försegel för både cruising och prestanda är gransegel.